澳大利亚运输安全局（ATSB）在事故调查中查明，滑油泄漏发生在外部高压/中压滑油管和发动机机匣连接处。ATSB还表示，目前已经对Trent 900发动机滑油泄漏和随之引起的其它问题进行了全面的调查。滑油泄漏说明接头螺母没有达到要求的拧紧力矩的要求，B-螺母实际的力矩只有80磅/英寸，而设计要求的力矩是240磅/英寸。
但锁紧螺母力矩不足的原因尚不知晓，去年十一月另外一台澳航的Trent 900发动机包容性故障后，所有Trent 900发动机都经过了检查，检查中有检查项是拆除了高压/中压滑油管，进行发动机内部检查。内窥检查结束后重新安装的过程是有安装力矩要求的，通过检查操作工的维修记录，证明是按照规章要求进行的。该次拆装是在事故发生前20天进行的，在此期间，发动机已经完成了20个循环，计241个飞行小时，并且滑油管没有进行维修。
事故发生的过程中，发动机的滑油量是在飞行3个小时后发生的，事发时客机正位于新德里上空。在飞行了约7.5小时后滑油量逐渐减少到3.5夸脱，滑油压力下降到75-100磅/平方英寸。机组人员随后听从地面指挥的建议，在剩余的飞行过程中把发动机的推力降低到慢车状态，滑油压力保持在45磅/平方英寸。
当飞机抵达伦敦上空时，滑油量只剩下0.7夸脱，滑油管随后被更换。
ATSB还表示，这一事件不是孤立事件，澳航和其他空中客车A380运营商报道了总计7次由于锁紧力矩不足，高压/低压滑油管泄漏的事故。而且所有的事故都是进行内窥检查时拆装滑油管后出现的。
事故后不久，24日另一架澳航空中客车A380客机也报道滑油泄漏，事故也是出现在新加坡——伦敦的航线上，飞机也减推到慢车状态。
ATSB还在继续调查去年十一月Trent 900发动机包容性故障，已经发现是中亚涡轮模块的滑油管的制造缺陷导致的。
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